Модель корабля Q-Max LNG танкер

Заказная позиция.Аванс 20% от стоимости 
Срок изготовления 30-45 дней
Модель выполнена вручную нашими мастерами в течение сотен часов с использованием отборной высушенной в печи древесины и настоящей металлической фурнитуры  прошла строгий процесс контроля качества, прежде чем она попадет к  вам.Модель построена в масштабе 1:350 из дерева высшего качества, такого как тик, бук,дуб,красное дерево, с полой надстройкой и корпусом. Модель на 100% сделана  с использованием метода конструкций шпангоутов и стрингеров в каркасе и аналогична постройке настоящего корабля.

Размеры модели 990 х 150 х 254мм

Танкер Q-Max LNG - это танкер для перевозки сжиженного природного газа. В названии Q-Max «Q» означает Катар, а «Max» - максимальный размер судна, которое может быть применимо к терминалам LNG в Катаре. Суда этого типа являются крупнейшими газовозами в мире
Первый танкер для перевозки СПГ Q-Max был спущен из сухого дока в ноябре 2007 года и назван Моза по имени Ее Высочества шейхи Мозы Насер аль-Миснад. Церемония присвоения имен прошла 11 июля 2008 года на верфи Samsung Heavy Industries на острове Кодже, Южная Корея. Моза был доставлен 29 сентября 2008 года.Первый рейс танкера Q-Max совершил сам Mozah 11 января 2009 года, когда танкер доставил 266 000 кубометров LNG в порт Бильбао на терминал BBG. За несколько дней до этого судно впервые прошло через Суэцкий канал.

LNG Q-Max эксплуатируются перевозчиками STASCo (Shell International Trading and Shipping Company, лондонское подразделение Shell International. Они принадлежат Катарской газотранспортной компании (Nakilat) и зафрахтованы катарскими производителями LNG Qatargas и RasGas. подписаны контракты на строительство 14 судов Q-Max.

Размер судна танкера Q-Max составляет 345 метров в длину, 53,8 метра в ширину и 34,7 метра в высоту, при осадке примерно 12 метров. Его загрузка составляет 266 000 кубических метров что соответствует 161 994 000 кубических метров природного газа. Он приводится в движение двумя тихоходными дизельными двигателями, сжигающими HFO, которые считаются более эффективными и экологически безопасными, чем традиционные паровые турбины.В случае отказа двигателя отказавший двигатель может быть отключен, что позволит кораблю поддерживать скорость 14 узлов.