Дополнение Assetto Corsa - Porsche Pack II для ПК (Ключ активации Steam)

Porsche Pack Том II
_x000D_ Porsche Pack Volume II следит за первым DLC, посвященным бренду Porsche, внедряя другой выбор моделей в общей сложности в девяти конфигурациях. Пак уделяет внимание некоторым из самых знаковых гоночных автомобилей, когда-либо создаваемых Porsche, в том числе 919 Hybrid, получившим 919 Le Mans, и легендарный 962c, представленные как в длинном хвосте, так и в коротких конфигурациях хвоста, в сочетании с некоторыми. Из самых последних моделей линейки Porsche 2016 с целью предложить идеальное сочетание дорожных автомобилей, гиперкаров, а также современных и исторических моделей GT и гонок. Cars Porsche 911 GT3 Rs
_x000D_ Porsche 718 Spyder RS ​​
_x000D_ Porsche Cayman GT4
_x000D_ Porsche 718 Boxster Smanual Transmission
_x000D_ Porsche 718 Boxster S pdk
_x000D_ Porsche 919 Hybrid 2015
_x000D_ Porsche 911 GT1
_x000D_ Porsche 962c длинный хвост
_x000D_ Porsche 962C короткий хвост Porsche 911 GT3 RS С 911 GT3 RS Porsche снова разрушает барьер между спортивными автомобилями и гоночными автомобилями. Он оснащен максимальной степенью технологии автоспорта, которая в настоящее время возможна в уличном легальном 911. с временем круга в семь минут и 20 секунд, 911 GT3 RS даже превосходит историческую рекордную стоимость Super Sports Carrera GT. чуть менее семи минут и 29 секунд на северной петле Нюрбургринг.
_x000D_ Motorsport Expertise является причиной этой превосходной производительности. 911 GT3 RS оснащен четырьмя литрами шестицилиндрового двигателя с мощностью 500 л.с. (368 кВт) и 460 Newton Meters крутящего момента в сочетании со специально разработанной передачей PDK. Двигатель, который имеет наибольшее смещение и большую часть мощности любого естественного аспирированного двигателя с прямым впрыском топлива в семействе 911, ускоряет высокопроизводительный спортивный автомобиль с нуля до 100 км/ч за 3,3 секунды и до 200 км/ч за 10,9. Секунды.
_x000D_ 911 GT3 RS является шедевром интеллектуального легкого дизайна. Впервые крыша изготовлена ​​из магния; Углеродное волокно используется для крышек для двигателя и багажа, а другие легкие компоненты изготовлены из альтернативных материалов. Кроме того, легкая крыша снижает центр тяжести спортивного автомобиля, что улучшает его превосходную боковую динамику. Тело происходит от 911 Turbo, и оно означает его статус почти гоночной машины для вождения автомобиля с его RS-специфическими аэродинамическими деталями. Передний спойлер, который простирается почти до дороги, и большое заднее крыло усиливает его доминирующий вид.
_x000D_ Другая характеристика - уникальные воздушные вентиляционные отверстия переднего колеса, которые простираются в верхнюю часть крыльев - так же, как и в автомобилях с чистокровным автоспортом. Они увеличивают прижимную силу на передней оси.
_x000D_ Шасси 911 GT3 RS было настроено для максимальной динамики и точности вождения. Плюс векторирование рулевого момента задних оси и крутящего момента Porsche с полностью переменным заблокированным замком задних оси. Кроме того, 911 GT3 RS поставляется с самыми широкими шинами любой модели 911 в качестве стандарта. Результаты: еще более гибкие характеристики поворота и еще более высокие скорости поворота. Porsche 718 Spyder RS ​​
_x000D_ В 1960 году Porsche продолжил свой длинный список побед, который начался с легендарного гоночного автомобиля Porsche 550 Spyder в 1953 году с исключительным транспортным средством: тип 718 RS 60. В ответ на новое правило гоночного автомобиля FIA, которое потребовало их более близкого. Напоминают стандартные производственные транспортные средства, перемещение 60 рупий, разработанное на основе 718 RSK, было не только увеличено до 1600 куб. Сзади, за четырехцилиндровым двигателем с четырьмя камерами, который теперь производил 160 л.с. Внешне новый Spyder был узнаваем по его глубокому, округлый спереди и обратной сужающейся выпуклостью сзади.
_x000D_ С самого начала 718 рупий 60 стал большим выстрелом в гонках, записав наибольшие успехи производителя спортивных автомобилей на сегодняшний день, особенно на дальних событиях: на его самой первой прогул Водительские команды достигли двух лучших мест. Общая победа в 44-й Тарга Флорио в 1960 году также отправилась в Porsche, когда Джоаким Боннье и Ганс Германн пересекли финишную черту с лидерством более чем на шесть минут по сравнению с тремя литрами Ferrari. Второе место в 1000 километрах Нюрбургринг завершила триумфальную пробежку. С швейцарским гоночным водителем, Хейни Уолтером, за рулем 718 RS доказали свои качества скалолазания, последовательно выиграв третий и четвертый европейский чемпионат по подъему холма в 1960 и 1961 годах.
_x000D_
_x000D_ Porsche Cayman GT4 Cayman GT4 отмечает первый раз, когда Porsche представила GT Sports Car на основе диапазона моделей Cayman, который имеет компоненты 911 GT3. Время круга 7 минут и 40 секунд на северной петле Nürburgring позиционирует Cayman GT4 в качестве нового эталона в верхней части своего рыночного сегмента.
_x000D_ Двигатель, шасси, тормоза и аэродинамическая конструкция Cayman GT4 настроены для максимальной динамики вождения. Он оснащен 3,8-литровым двигателем с плоской шестеркой с 385 л.с. (283 кВт), который получен из двигателя 911 Carrera S. Его мощность всегда передается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с динамическими креплениями коробки передач. Cayman GT4 ускоряется от нуля до 100 км/ч за 4,4 секунды; Его максимальная скорость 295 км/ч. Шасси, которое оснащено положением нижней части тела 30 мм и тормозной системой щедрого размера, почти полностью состоит из компонентов из 911 GT3.
_x000D_ Как спортивный автомобиль в среднем двигателе и главный пример динамики вождения в своем классе, он следует концептуальной традиции таких автомобилей, как 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT и 918 Spyder. Следовательно, Cayman GT4 заявляет, что Porsche продолжает продвигать радикальные двухдверные спортивные автомобили в будущем-спортивные автомобили, которые разрабатываются в отделе автоспорта в Вайсах. > 20 лет после того, как первый Boxster дебютировал, Porsche реструктурировал свои дорожные компании в среднем двигателе в 2016 году. Обозначение для нового поколения моделей составляет 718 Boxster и 718 Boxster S. Таким образом, Porsche продолжает традицию четырехцилиндра. Плоские двигатели, которые использовались в спортивных автомобилях Porsche 718 в среднем двигателе, которые выиграли многочисленные гонки еще в 1950-х и 1960-х годах, в том числе легендарные Тарга Флорио и Ле-Маны.
._x000D_ Центральным элементом новой серии моделей является недавно разработанный четырехцилиндровый плоский двигатель с турбонаддувом - впервые с конца 1960 -х годов, когда Porsche снова реализует спортивные автомобили с этим типом двигателя. 718 Boxster S разрабатывает 257 кВт (350 л.с.) из 2,5 литров смещения. В S-модели Porsche также использует турбокомпрессор с переменной геометрией турбины. Фактически Porsche в настоящее время является единственным производителем, который предлагает технологию VTG в производственных автомобилях с бензиновыми двигателями, как в 911 Turbo, так и в 718 Boxster S.
_x000D_ Турбонаддув значительно повышает крутящий момент. 2,5-литровый двигатель 718 Boxster S достигает 420 Newton Meters на диапазоне скорости от 1900 об / мин до 4500 об / мин, что также приводит к более высокой производительности спринта. 718 Boxster S - с Porsche DoppelkupplungsgetRiebe (PDK) и Sport Chrono Package - спринты от нуля до 100 км/ч за 4,2 секунды. Максимальная скорость 285 км/ч.
_x000D_ В своей динамике вождения новый родстер также следует в трассах оригинального 718. Полностью перенаправленное шасси автомобиля повышает производительность поворота. Система электромеханического рулевого управления настроена на десять процентов более прямой. Это делает 718 Boxster еще более гибким и легким для управления, как на трассах, так и в повседневном движении, и обеспечивает страстное и спортивное удовольствие от вождения. Эффективность, безопасность и устойчивость в автоспорте. Короче говоря: транспортные средства, которые предназначены для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche продолжать то, что Porsche занимается более 60 лет. Избегая либо/или подхода к изолированным технологиям и вместо этого изучить все возможные детали, не теряя из виду общую картину.
_x000D_ В классе LMP1 принцип господства посредством максимальной производительности уступит требованию эффективности. Впервые в истории гонки все рабочие команды в высшей классификации должны конкурировать с гибридными гоночными транспортными средствами.
_x000D_ Выбор двигателя сгорания Porsche был рожден из подхода, оптимизированного по эффективности: очень компактный четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском топлива. Двигатель сгорания поддерживается двумя системами восстановления энергии. Многолетний опыт разработки спортивных автомобилей помог нам еще больше снизить вес отдельных компонентов. Спортивный прототип изготовлен в основном из углерода. Кроме того, двигатель, изготовленный из высокопрочного алюминия и использования магния и различных титановых сплавов, также помог достичь идеального веса системы. Porsche 911 GT1
_x000D_ 911 GT1 был разработан для работ и выступлений клиентов в гонках GT в середине 1990-х годов, что дебютировало в гонках в 1996 году. GT1 был первым в истории 911, у которого был средний двигатель с водой, который, как и сбалансированная ось Распределение нагрузки также предлагало аэродинамические преимущества. За командой Joest Twr Porsche WSC 95 новый гоночный автомобиль GT сразу же одержал двойную победу в категории GT1 в Le Mans в 1996 году, а также второе и третье место в общем рейтинге.
_x000D_ В 1997 году оба 911 GT1 выпали из Ле -Мана из -за технических проблем, возникших непосредственно перед окончанием гонки. Год спустя пересмотренная версия 911 GT1 соревновалась в Le Mans, которая была впервые, когда Porsche въезжал в спортивный автомобиль с шасси углеродного волокна. Благодаря своему монококе CFK, переработанной подвеске передней оси и экономии веса батареи и генератора, 911 GT1 98 весил примерно на 50 килограммов меньше, чем его предшественник. Выход двигателя был увеличен еще на 50 л.с., благодаря модифицированной системе управления двигателем. Другой новой особенностью стала гоночная сцепление с тремя дисками из углеродного волокна.
_x000D_ В качестве достойной дань 50-летию бренда Porsche Sports Car, 911 GT1 записал двойную победу для производителя на основе Zuffenhausen в 24 часах Le Mans в 1998 году. > Впервые разработал в 1984 году для использования в США, с 1985 года Porsche 962 C продолжил успешную историю глобального автоспорта, начатая его предшественником моделью, 956, в 1982 году. Эффект, используемый в Формуле 1 для новых гоночных автомобилей. Профили крыльев в боковых аппаратах и ​​диффузорах в дниле создавали вакуум, который «высасывал» автомобиль на поверхность дорожки во время вождения, что привело к экстремальным скоростям поворотов. 956 и 962 C имели алюминиевые монокоры, которые были примерно на 80% жестче, чем трубчатая космическая рама их предшественников. Поскольку правила ограничивали расход топлива, Porsche использовал новаторские системы инъекции и зажигания. Некоторые из различий между 962 C и 956 были более длинной колесной базой, более узкими шинами и повышенным весом (минимальный вес 850 вместо 800 килограммов), а также дальнейшая улучшенная аэродинамика. Первоначально оснащен 2,65-литровым двигателем с двойным турбоунтом, 962 C был сначала оснащен полностью трехлитровым двигателем с двойным турбоунтом с водяным охлаждением, производящим до 700 л.с. В 1986, 1987, 1989 и 1994 годах, после непобедимого забега 956 в гонке 24H с 1982 по 1985 год. Porsche выиграл пять водителей и три титула чемпионата мира с этими \ "Wing Cars \" в период с 1982 по 1986 год.
_x000D_ Ханс-Йоахим Стук, Дерек Белл и Аль Холберт выиграли 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 1987 года в 962 006. В следующем году Марио, Майкл и Джон Андретти использовали \ "006 \" в качестве тренировочной машины (Т. Автомобиль) в Ле -Мане, после чего он был приобретен музеем Porsche.