Доповнення Assetto Corsa - Porsche Pack II для ПК (Ключ активації Steam)

Porsche Pack Том II
_x000D_ Porsche Pack Volume II стежить за першим DLC, присвяченим бренду Porsche, впроваджуючи інший вибір моделей загалом у дев'яти конфігураціях. Пак приділяє увагу деяким з найзнакових гоночних автомобілів, що коли-небудь створювалися Porsche, у тому числі 919 Hybrid, що отримав 919 Le Mans, і легендарний 962c, представлені як у довгому хвості, так і в коротких конфігураціях хвоста, у поєднанні з деякими. З останніх моделей лінійки Porsche 2016 з метою запропонувати ідеальне поєднання дорожніх автомобілів, гіперкарів, а також сучасних і історичних моделей GT і гонок. Cars Porsche 911 GT3 Rs
_x000D_ Porsche 718 Spyder RS
​​_x000D_ Porsche Cayman GT4
_x000D_ Porsche 718 Boxster Smanual Transmission _x000D_
Porsche 718 Boxster S pdk
2015
_x000D_ Porsche 911 GT1
_x000D_ Porsche 962c довгий хвіст
_x000D_ Porsche 962C короткий хвіст Porsche 911 GT3 RS З 911 GT3 RS Porsche знову руйнує бар'єр між спортивними. Він оснащений максимальним ступенем технології автоспорту, яка в даний час можлива у вуличному легальному 911. З часом кола в сім хвилин і 20 секунд, 911 GT3 RS навіть перевершує історичну рекордну вартість Super Sports Carrera GT. трохи менше семи хвилин та 29 секунд на північній петлі Нюрбургрінг.
_x000D_ Motorsport Expertise є причиною цієї чудової продуктивності. 911 GT3 RS оснащений чотирма літрами шестициліндрового двигуна потужністю 500 к.с. (368 кВт) та 460 Newton Meters крутного моменту у поєднанні зі спеціально розробленою передачею PDK. Двигун, який має найбільше зміщення та більшу частину потужності будь-якого природного аспірованого двигуна з прямим упорскуванням палива в сімействі 911, прискорює високопродуктивний спортивний автомобіль з нуля до 100 км/год за 3,3 секунди та до 200 км/год за 10,9. Секунди.
_x000D_ 911 GT3 RS є шедевром інтелектуального легкого дизайну. Вперше дах виготовлений із магнію; Вуглецеве волокно використовується для кришок двигуна та багажу, а інші легкі компоненти виготовлені з альтернативних матеріалів. Крім того, легкий дах знижує центр ваги спортивного автомобіля, що покращує його чудову бічну динаміку. Тіло походить від 911 Turbo, і воно означає його статус майже гоночної машини для керування автомобілем з його RS-специфічними аеродинамічними деталями. Передній спойлер, який тягнеться майже до дороги, і велике заднє крило посилює його домінуючий вигляд.
_x000D_ Інша характеристика - унікальні повітряні вентиляційні отвори переднього колеса, які простягаються у верхню частину крил - так само, як і в автомобілях із чистокровним автоспортом. Вони збільшують притискну силу передньої осі.
_x000D_ Шасі 911 GT3 RS було налаштовано для максимальної динаміки та точності водіння. Плюс векторування кермового моменту задніх осі та крутного моменту Porsche з повністю змінним заблокованим замком задніх осі. Крім того, 911 GT3 RS поставляється з найширшими шинами будь-якої моделі 911 як стандарт. Результати: ще гнучкіші характеристики повороту і ще вищі швидкості повороту. Porsche 718 Spyder RS
​​_x000D_ У 1960 році Porsche продовжив свій довгий список перемог, який почався з легендарного гоночного автомобіля Porsche 550 Spyder в 1953 році з винятковим транспортним засобом: тип 718 RS 60. У відповідь на нове правило гонок їх ближчого. Нагадують стандартні виробничі транспортні засоби, переміщення 60 рупій, розроблене на основі 718 RSK, було не лише збільшено до 1600 куб. Ззаду, за чотирициліндровим двигуном із чотирма камерами, який тепер виробляв 160 л.с. Зовні новий Spyder був пізнаваний його глибоким, округлим спереду та зворотним звуженням опуклістю позаду.
_x000D_ З самого початку 718 рупій 60 став великим пострілом у перегонах, записавши найбільші успіхи виробника спортивних автомобілів на сьогоднішній день, особливо на далеких подіях: на його найпершій прогулі водійські команди досягли двох кращих місць. Загальна перемога в 44-й Тарга Флоріо в 1960 році також вирушила в Porsche, коли Джоакім Бонньє та Ганс Германн перетнули фінішну межу з лідерством більш ніж на шість хвилин порівняно з трьома літрами Ferrari. Друге місце за 1000 кілометрів Нюрбургринг завершила тріумфальну пробіжку. Зі швейцарським гоночним водієм, Хейні Уолтером, за кермом 718 RS довели свої якості скелелазіння, послідовно вигравши третій і четвертий європейський чемпіонат з підйому пагорба в 1960 і 1961 роках.
_x000D_ _x000D_ Porsche Cayman GT4 Cayman GT4 відзначає перший раз, коли Porsche представила GT Sports Car на основі діапазону моделей Cayman, який має компоненти 911 GT3. Час кола 7 хвилин і 40 секунд на північній петлі Nürburgring позиціонує Cayman GT4 як новий зразок у верхній частині свого ринкового сегмента.

_x000D_ Двигун, шасі, гальма та аеродинамічна конструкція Cayman GT4 налаштовані для максимальної динаміки водіння. Він оснащений 3,8-літровим двигуном із плоскою шісткою з 385 к.с. (283 кВт), який отримано з двигуна 911 Carrera S. Його потужність завжди передається шестиступінчастою механічною коробкою передач з динамічними кріпленнями коробки. Cayman GT4 прискорюється від нуля до 100 км/год за 4,4 секунди; Його максимальна швидкість 295 км/год. Шасі, яке оснащене положенням нижньої частини тіла 30 мм та гальмівною системою щедрого розміру, майже повністю складається з компонентів 911 GT3.
_x000D_ Як спортивний автомобіль у середньому двигуні та головний приклад динаміки водіння у своєму класі, він слідує концептуальної традиції таких автомобілів, як 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT та 918 Spyder. Отже, Cayman GT4 заявляє, що Porsche продовжує просувати радикальні дводверні спортивні автомобілі у майбутньому-спортивні автомобілі, які розробляються у відділі автоспорту у Вайсах. > 20 років після того, як перший Boxster дебютував, Porsche реструктурував свої дорожні компанії у середньому двигуні у 2016 році. Позначення для нового покоління моделей складає 718 Boxster та 718 Boxster S. Таким чином, Porsche продовжує традицію чотирициліндра. Плоскі двигуни, які використовувалися у спортивних автомобілях Porsche 718 у середньому двигуні, які виграли численні перегони ще у 1950-х та 1960-х роках, у тому числі легендарні Тарга Флоріо та Ле-Мани.
._x000D_ Центральним елементом нової серії моделей є нещодавно розроблений чотирициліндровий плоский двигун з турбонаддувом - вперше з кінця 1960-х років, коли Porsche знову реалізує спортивні автомобілі з цим типом двигуна. 718 Boxster S розробляє 257 кВт (350 к.с.) з 2,5 літрів усунення. У S-моделі Porsche також використовує турбокомпресор із змінною геометрією турбіни. Фактично Porsche в даний час є єдиним виробником, який пропонує технологію VTG у виробничих автомобілях з бензиновими двигунами, як у 911 Turbo, так і в 718 Boxster S.
Турбонаддув значно підвищує крутний момент. 2,5-літровий двигун 718 Boxster S досягає 420 Newton Meters на діапазоні швидкості від 1900 об/хв до 4500 об/хв, що також призводить до більш високої продуктивності спринту. 718 Boxster S – з Porsche Doppelkupplungsget Riebe (PDK) та Sport Chrono Package – спринти від нуля до 100 км/год за 4,2 секунди. Максимальна швидкість 285 км/год.
_x000D_ У своїй динаміці водіння новий родстер також слідує в трасах оригінального 718. Повністю перенаправлене шасі автомобіля підвищує продуктивність повороту. Система електромеханічного кермового керування налаштована на десять відсотків прямішою. Це робить 718 Boxster ще більш гнучким та легким для керування, як на трасах, так і у повсякденному русі, та забезпечує пристрасне та спортивне задоволення від водіння. Ефективність, безпека та стійкість в автоспорті. Коротше кажучи: транспортні засоби, призначені для майбутнього. Ці вимоги надихнули інженерів Porsche продовжувати те, що Porsche займається понад 60 років. Уникаючи або/або підходу до ізольованих технологій і натомість вивчити всі можливі деталі, не втрачаючи на увазі загальну картину.
_x000D_ У класі LMP1 принцип панування за допомогою максимальної продуктивності поступиться вимогою ефективності. Вперше в історії гонки всі робочі команди у вищій класифікації мають конкурувати із гібридними гоночними транспортними засобами.
_x000D_ Вибір двигуна згоряння Porsche був народжений з підходу, оптимізованого за ефективністю: дуже компактний чотирициліндровий 2-літровий двигун з турбонаддувом з прямим упорскуванням палива. Двигун згоряння підтримується двома системами відновлення енергії. Багаторічний досвід розробки спортивних автомобілів допоміг нам ще більше знизити вагу окремих компонентів. Спортивний зразок виготовлений в основному з вуглецю. Крім того, двигун, виготовлений з високоміцного алюмінію та використання магнію та різних титанових сплавів, також допоміг досягти ідеальної ваги системи. Porsche 911 GT1
_x000D_ 911 GT1 був розроблений для робіт та виступів клієнтів у гонках GT у середині 1990-х років, що дебютувало у перегонах у 1996 році. GT1 був першим в історії 911, який мав середній двигун з водою, який, як і збалансована вісь Розподіл навантаження також пропонував аеродинамічні переваги. За командою Joest Twr Porsche WSC 95 новий гоночний автомобіль GT відразу ж здобув подвійну перемогу в категорії GT1 у Le Mans у 1996 році, а також друге та третє місце у загальному рейтингу.
_x000D_ У 1997 році обидва 911 GT1 випали з Ле-Мана через технічні проблеми, що виникли безпосередньо перед закінченням гонки. Через рік переглянута версія 911 GT1 змагалася в Le Mans, яка була вперше, коли Porsche в'їжджав у спортивний автомобіль з шасі вуглецевого волокна. Завдяки своєму монококу CFK, переробленій підвісці передньої осі та економії ваги батареї та генератора, 911 GT1 98 важив приблизно на 50 кілограмів менше, ніж його попередник. Вихід двигуна був збільшений ще на 50 к.с., завдяки модифікованій системі керування двигуном. Іншою новою особливістю стала гоночна зчеплення із трьома дисками з вуглецевого волокна.
_x000D_ Як гідна данина 50-річчю бренду Porsche Sports Car, 911 GT1 записав подвійну перемогу для виробника на основі Zuffenhausen в 24 годинах Le Mans в 1998 році. > Вперше розробив 1984 року у США, з 1985 року Porsche 962 C продовжив успішну історію глобального автоспорту, розпочата його попередником моделлю, 956, 1982 року. Ефект, який використовується у Формулі 1 для нових гоночних автомобілів. Профілі крил у бічних апаратах та дифузорах у днищі створювали вакуум, який «висмоктував» автомобіль на поверхню доріжки під час водіння, що призвело до екстремальних швидкостей поворотів. 956 і 962 C мали алюмінієві монокори, які були приблизно на 80% жорсткішими, ніж трубчаста космічна рама їх попередників. Оскільки правила обмежували витрати пального, Porsche використовував новаторські системи ін'єкції та запалювання. Деякі з відмінностей між 962 C і 956 були більш довгою колісною базою, вужчими шинами та підвищеною вагою (мінімальна вага 850 замість 800 кілограмів), а також подальша покращена аеродинаміка. Спочатку оснащений 2,65-літровим двигуном з подвійним турбоунтом, 962 C був спочатку оснащений повністю трилітровим двигуном з подвійним турбоунтом з водяним охолодженням, що виробляє до 700 к.с. У 1986, 1987, 1989 та 1994 роках, після непереможного забігу 956 у гонці 24H з 1982 по 1985 рік. Porsche виграв п'ять водіїв і три титули чемпіонату світу з цими "Wing Cars" у період з 1982 по 1986 рік.
_x000D_ Ханс-Йоахім Стук, Дерек Белл і Аль Холберт виграли 24 години Ле-Мана 13 і 14 червня 1987 року в 962 006. Наступного року Маріо, Майкл і Джон Андретті використовували "006" як тренувальні машини (Т. ) у Ле-Мані, після чого він був придбаний музеєм Porsche.