Доповнення Assetto Corsa - Ready To Race Pack для ПК (Ключ активації Steam)

Представляємо «Готов до гонки», наш новий DLC для Assetto Corsa, доступний для ПК Steam 18 травня. «Готові до гонки» включає 10 нових автомобілів від Audi, Lotus, McLaren, Maserati і Toyota, надаючи «найрозшукуваніші» Моделі готові до гонки!
_x000D_ Наш новий RTR DLC надає велику різноманітність моделей, які змішують технології, енергію, історію та дизайн з Італії, Німеччини, Великобританії та Японії, що призвело до пакету, призначеного для задоволення всіх ваших побажань! Автомобілі включені
_x000D_ * Audi R8 LMS 2016
_x000D_ * Audi r18 e-tron Quattro
_x000D_ * Audi TT Cup 2016
_x000D_ * Audi tt rs (vln) _x000D_ *
Lotus 3
MC12 GT1
_x000D_ * McLaren 570s
_x000D_ * Mclaren p1 gtr
_x000D_ * Toyota Celica ST185 Turbo
_x000D_ * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016
_x000D_ свого успішного попередника.
_x000D_ Прихильники Audi вже змогли дивуватися новому спортивному автомобілю GT3 від Neckarsulm у повній дії у 2015 році, наприклад, у 24-годинній гонці у Нюрбургрингу, де команда Audi Sport відзначала спільну перемогу з новою R8 LMS. У 12-годинній гонці у Сепангу Audi R8 LMS здобув перемогу в один-два-три. Сезон 2016 року також розпочався успішно: загальна перемога у Дубаї 24 години та перемога у класі у класичній Дейтоні 24 години. ****** Audi R18 E-Tron Quattro
_x000D_ Концепция Audi R18 E-Tron Quattro беспрецедентна в LMP Sport, и ее реализация является новаторским достижением. На первом этапе разработки инженеры из Audi Sport и их партнеры исследовали широкий спектр решений. Они включали параллельный гибрид, где обе системы привода продвигают задние колеса. После взвешивания таких соображений, как тяга, характеристики обработки, упаковка и распределение веса, они в конечном итоге решили разделить системы привода от оси - двигатель сгорания постоянно управляет задними колесами, а электрический привод движет передние колеса по требованию. На R18 E-Tron Quattro, часть энергии торможения, приносит пользу блок генератора двигателя (MGU), который расположен на передней оси. Их две постоянно возбужденные синхронные машины преобразуют восстановленную энергию в постоянный ток с помощью электроники. Этот ток управляет системой хранения энергии маховика, расположенной слева внутри кабины. Когда скорость превышает 120 км/ч, энергия снова вызывается из системы хранения. Преобразованный обратно в переменный ток с помощью электроники Power, затем поставляет два электродвигателя MGU. Они совместно питаются более чем на 160 кВт к передним колесам через одноступенчатые планетарные шестерни; Центральный блок управления сохраняет обороты и крутящий момент в соответствии с условиями, преобладающими на задних колесах. Гоночный автомобиль временно становится Quattro с четырьмя приводными колесами. ****** Audi TT Cup 2016
_x000D_ Для чашки Audi Sport TT, немецкий производитель разработал визуально, а также технологически привлекательный спортивный автомобиль для гонок, Audi TT Cup.
_x000D_ Оболочка тела гоночной версии Audi TT состоит из алюминия и углеродного волокна. Это гарантирует, что чашка Audi TT, которая нажимает на весы на 1125 килограммах, является легким и чрезвычайно гибким автомобилем. Автомобиль Audi TT Cup использует 2,0 TFSI от Audi TTS. Двигатель с четырьмя цилиндрами обеспечивает 228 кВт (310 л.с.) в производственной модели и ускоряет TTS от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. С помощью так называемой функции толкания, драйверы могут кратко увеличить выход двигателя за 22 кВт (30 л.с.) для обгона маневров, нажав кнопку на руле. Синяя лампа в ветровом стекле указывает на активацию усиления. Светодиоды в задних боковых окнах показывают, сколько раз водитель все еще может использовать дополнительную питание. Количество доступных повышений определяется правилами. Сила передается на передние колеса посредством трансмиссии с двойным сцеплением прямого сдвига. Шестиступенчатая S Tronic, которая была специально настроена для использования в гонках, управляется с помощью весла смены на руле. Соответственно, чашка Audi TT имеет только две педали, используемые для ускорения и торможения. ****** audi tt rs (vln)
_x000D_ Audi TT RS (VLN) була розроблена, щоб відповісти на високий попит клієнтами, які бажають використовувати TT та інші транспортні засоби бренду в автоспорті.
_x000D_ Він заснований на п'ятициліндровому двигуні TFSI і оснащений новими розробками, специфічними для гонок в областях тіла, підвіски та аеродинаміки. ****** Lotus 3-Eleven
_x000D_ Розроблений як безкомпромісний прояв духу лотоса, їх новий автомобіль зосереджений на наданні нерозбавленого досвіду водіння та підкреслює здатність компанії забезпечити легендарну обробку та швидкість вибуху. Робота по концепції менша - це більше, і тримати лотос. Коріння з треками, новий драматичний автомобіль оснащений абсолютно новим легким корпусом, з відкритим дизайном кабіни і переглянутим двигуном V6 з наддувом, розробленим 450 к.с. Обидва надають вражаючу комбінацію високої продуктивності, спритності та точності. Грунтуючись на дорожній версії, гонка включає набагато агресивніший Aero Kit, послідовну коробку передач і схвалене FIA сидіння водія з джгутом шеститожних. Assetto Corsa моделює версію перегонів. З сухою вагою нижче 900 кг (гоночна версія), 3-Eleven пропонує завидне співвідношення потужності та ваги, що перевищує 500 к.с. на тонну і здатний спринтуватися зі швидкістю 0-60 миль на годину за 3,0 секунди до досягнення максимуму. Швидкість 290 км/год для версії перегонів. ****** Maserati MC12 GT1
_x000D_ Maserati MC12 вступив у виробництво в 2004 році як база для гоночного варіанта для участі в чемпіонаті GT. Фактично однією з вимог для участі в чемпіонаті GT стало виробництво не менше 25 дорожніх автомобілів; Таким чином, 25 автомобілів було зроблено у 2004 році, а ще 25 у 2005 році. Автомобіль був заснований на шасі Enzo Ferrari та коробці передач, встановивши варіант двигуна Ferrari Dino V12. Результати гонок гоночної версії були чудові. Команду Maserati MC12 GT1 вдалося закінчити другу та третю у дебютній гонці, вигравши гонку наступного раунду. На другому курсі Maserati виграв Кубок виробників з великим розривом в окулярах та продовжував брати участь на великому рівні протягом наступних років. Він брав участь у 94 перегонах, вигравши 40 із них. ****** McLaren 570S
_x000D_ Як і кожен McLaren, виступ купе 570-х років захоплює дух. Він поєднує його назву, потужність потужності 562 л.с. з легкою конструкцією, що забезпечує основне співвідношення потужності до ваги 434 л. за тонну. 570S прискорюється від 0 до 100 км/год за 3,2 секунди, тоді як 200 км/год досягається всього за 9,5 секунд, при цьому темп, не випущений доти, поки автомобіль не досягне максимальної швидкості 328 км/ год. Краса підкреслена деталями, такими як задні літаючі опори, які збільшують притискну силу, а також додають витонченість і складні сухожилля, які направляють додаткове повітря, щоб охолодити двигун V8 із середнім рівнем. Двигун, названий M838TE, із 30 відсотками компонентів, зроблених на новій моделі. Інженерний McLaren, він виробляє 562 л.с. при 7400 об/хв та 600 Нм крутного моменту при 5000-6500 об/хв. Потужність доставляється через семиступінчасту передачу SSG та переноситься на дорогу через задні колеса. Ця потужність вводить під контроль за допомогою стандартних вуглецевих керамічних гальм. Унікальне шасі з вуглецевого волокна було нещодавно спроектовано з великою увагою до повсякденної зручності використання, пропонуючи покращений вхід та вихід з кабіни. Він неймовірно сильний і жорсткий, але важить менше ніж 80 кг, пропонуючи оптимальні рівні захисту. Ця легка структура та використання алюмінієвих панелей кузова, що сприяють сухій вазі складає всього 1313 кг, що майже на 150 кг легше, ніж його найближчий конкурент. ****** mclaren P1 Gtr_x000D_ Грунтуючись на дорожньому автомобілі McLaren P1, концепція дизайну McLaren P1 GTR, орієнтована на доріжку, ще більш оптимізує аеродинамічно ефективну форму, обернуту Shrink \», щоб забезпечити максимальну продуктивність, чудову характеристику керування та оптимізовану взаємодію. Було внесено безліч змін, і автомобіль був ретельно переосмислений з нуля, щоб забезпечити McLaren P1 GTR бути цільовим показником, щоб бути кінцевим автомобілем драйверів на шляху. був розширений на 80 мм порівняно з McLaren P1 і поєднується з агресивнішим переднім спліттером у стилі GT. Репрофільовані низькотемпературні радіаторні повітроводи плавно протікають у передній край агресивно розкльошених арки переднього колеса, в той час як кузовний огляд обгорнуте з термозбіжною частиною шасі з вуглецевого волокна за передніми колесами, очищаючи потік повітря вздовж автомобіля. таким же драматичним, як і завжди, пригнав підвіску з фіксованою висотою їзди, нижчою за стандартний автомобіль. встановлено на драматичних малюнках із вуглецевого волокна, які Це крило з фіксованою висотою оснащене гідравлічно керованою системою скорочення опору (DRS) для підвищення продуктивності прискорення і було відточено для забезпечення підвищеного рівня притискної сили в порівнянні з дорожнім автомобілем, працюючи з активними передніми аеродинамічними лосками. . Дорога Legal McLaren P1 нахиляє заднє крило всередині кузова, але з крилом з фіксованою висотою, і, отже, ніяких поршнів або механічних деталей, що рухаються, кузов концепції конструкції McLaren P1 GTR за моторним відсіком тепер є гладкою, проточною поверхнею, годування чистого повітря над задньою частиною автомобіля. Заднє крило знаходиться відкритий центрально встановлений вихлоп, який є новою конструкцією, розробленою виключно для McLaren P1 GTR. Виготовлена ​​зі сплаву Inconel та Titanium, система максимізує слухову характеристику вищого потужного 3,8-літрового двигуна Twin Turbo V8 для підтримки та ще більше підкреслити звук McLaren. Дизайн вихлопу також змінився, з прямою нарізаною настройкою з двома частинами, яка тепер використовується замість одного вихлопу. та 1994 роках. Для задоволення вимог гомологічної участі групи A 5000 GT-Four RC Product Версії Celica були виготовлені з вересня 1989 року.Цей автомобіль дебютував на ралі Монте Карло, першому раунді серії чемпіонатів світу з ралі 1992 року, але він не був успішним до половини сезону. ***** *Toyota TS040 Hybrid
_x000D_ Завдяки 480HP, створеним електродвигунами на чотириколісному приводі, на додаток до 520 к.с., що виробляється його 3,7-літровим бензиновим двигуном, Hybrid TS040 виражає максимальну потужність 1000 к.с. і є кінцевим виразом гібридної технології, що застосовується до World Racing. Перехід до гібридного повного приволю Toyota бачить повернення до філософії, яка з 2007 року є частиною розробки гібридних технологій, що застосовуються до гонок, коли Supra HV-R-привід був першим гібридом, який виграв Витривалість конкуренції, 24 години Токачі. Новий пристрій Toyota Hybrid Racing був спеціально розроблений відповідно до нових технічних правил, зазначених WEC, особливо скромним. Це вимагає зниження витрати палива на 25% порівняно з 2013 роком, при цьому економія досягається за рахунок втручань на двигуні, аеродинамічної ефективності та динаміки водіння.