Доповнення Assetto Corsa - Ready To Race Pack для Xbox One/Series - Europe (Ключ активації)

Представляємо «Готів до перегонів», наш абсолютно новий DLC для Assetto Corsa, доступний для ПК Steam 18 травня. «Готови до перегони» містить 10 нових автомобілів від Audi, Lotus, McLaren, Maserati та Toyota, надаючи «найвигадливішуваніші» Моделі готові до гонок!
Наш новий RTR DLC надає велику різноманітність моделей, які змішують технології, владу, історію та дизайн з Італії, Німеччини, Великобританії та Японії, що призводить до пакета, призначеного для задоволення всіх ваших побажань!
Автомобілі містять
* Audi R8 LMS 2016
* Audi r18 e-tron Quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi tt rs (vln)
* Lotus 3-Eleven
* MASERATI MC12 GT1
* McLaren 570s
* Mclaren p1 gtr
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid
audi R8 LMS 2016
Нова Audi R8 LMS, зараз із технологією перегонового автомобіля, йде стопами свого успішного попередника.
Шанувальники Audi вже змогли дивуватися новому спортивному автомобілю GT3 від Neckarsulm у повній дії 2015 року, наприклад, у 24-годинному перегоні в Нюрбургрингу, де команда Audi Sport відзначала загальну перемогу з новою R8 LMS. У 12-годинному перегоні в Сепанзі Audi R8 LMS здобула перемогу в один-два-три. Сезон 2016 року також почався успішно: загальна перемога в Дубаї 24 години й перемога в класі в класичній Дейзі 24 години.
******
audi R18 e-tron Quattro
Концепція Audi R18 E-Tron Quattro безпрецедентна в LMP Sport, і її реалізація є новаторським досягненням. На першому етапі розробки інженери з Audi Sport і їхні партнери досліджують широкий спектр рішень. Вони містять паралельний гібрид, де обидві системи приводу просуваються задні колеса. Після зважування таких міркувань, як тяга, характеристики оброблення, паковання й розподіл ваги, вони зрештою вирішили розділити системи привода по осі — двигун згоряння постійно керує задніми колесами, а електричний привод підіймає передні колеса на вимогу.
На R18 E-Tron Quattro, частина енергії гальмування приносить користь блок генератора двигуна (MGU), який розташований на передній осі. Їх дві постійно збудження синхронні машини перетворять відновлену енергію на постійний струм за допомогою електроніки. Цей струм рухає системою зберігання енергії маховика, розташованою ліворуч кабіни.
Коли швидкість перевищує 120 км/год, енергія знову викликається із системи зберігання. Перетворюваний назад у змінний струм за допомогою електроніки Power, потім постачає два електродвигуни MGU. Вони спільно живляться більш ніж на 160 кВт до передніх коліс через одноступеневі планетарні шестерні; Центральний блок керування зберігає оберти та крутний момент відповідно до умов, що переважають на задніх колесах. Перегоновий автомобіль тимчасово стає каттро з чотирма приводними колесами.
******
audi tt cup 2016
Для чашки Audi Sport TT німецький виробник розробив візуально, а також технологічно привабливий спортивний автомобіль для перегонів, Audi TT Cup.
Оболонка тіла перегонової версії Audi TT складається з алюмінію й вуглецевого волокна. Це гарантує, що чашка Audi TT, яка натискає на ваги на 1125 кілограмах, є легким і надзвичайно гнучким автомобілем.
. Автомобіль Audi TT Cup використовує 2.0 TFSI з Audi TTS. Двигун із чотирма циліндрами забезпечує 228 кВт (310 л.) у виробничій моделі та прискорює TTS від 0 до 100 км/год за 4,7 секунди. За допомогою так званої функції штовхання драйвери можуть коротко збільшити вихід двигуна за 22 кВт (30 л.с.) для обганяння маневрів, натиснувши кнопку на кермі. Синя лампа в вітровому склі вказує на активацію посилення. Світлодіоди в задніх бічних вікнах показують, скільки разів водій усе ще може використовувати додаткове живлення. Кількість доступних підвищень визначається правилами.
Потужність передається на передні колеса за допомогою трансмісії з подвійним зчепленням прямого зсуву. Шестиступенева S Tronic, яка була спеціально налаштована для використання в перегонах, керується за допомогою весла зміни на кермі. Відповідно, чашка Audi TT має тільки дві педалі, використовувані для прискорення й гальмування.
******
audi tt rs (vln)
Audi TT RS (VLN) була розроблена, щоб відповісти на високий попит клієнтами, які бажають використовувати TT та інші транспортні засоби бренда в автоспорті.
Він ґрунтується на п'ятициліндровому двигуні TFSI й обладнана новими розробками, специфічними для перегонів у зонах тіла, підвіски й аеродинаміки.
******
Lotus 3-Eleven
Розроблений як безкомпромісний прояв духу лотоса, їхній новий автомобіль зосереджений на надання нерозведеного досвіду водіння та підкреслює здатність компанії забезпечити легендарну обробку та швидкість міхура.
Працюючи над концепцією меншої кількості, і зберігаючи близькі до коріння лотоса, драматичний новий автомобіль обладнаний абсолютно новим легким корпусом, з відкритим дизайном кабіни та переглянутим двигуном V6, розробленим 450 л.
Доступні два варіації Lotus 3-Eleven: дорога та перегонка; Обидва надають потужну комбінацію високої продуктивності, спритності та точності. Ґрунтуючись на дорожній версії, перегонка містить набагато агресивніший Aero Kit, послідовну коробку передач і схвалене FIA сидіння водія з джгутом шеститожних.
.
. Assetto Corsa моделює версію перегонів. З сухою вагою нижче 900 кг (перегонова версія), 3-Eleven пропонує завидне співвідношення потужності та ваги, що перевищує 500 к.с. на тонну та здатний спронуватися зі швидкістю 0-60 миль на годину менш ніж за 3,0 секунди до досягнення максимуму. Швидкість 290 км/год для версії перегонів.
******
Maserati MC12 GT1
Maserati MC12 входить у виробництво 2004 року як база для перегонового варіанту для участі в чемпіонаті GT. Фактично, однією з вимог для участі в чемпіонаті GT стала виробництво не менш ніж 25 дорожніх автомобілів; Отже, 25 автомобілів були зроблені у 2004 році та ще 25 2005 року.
Автомобіль був заснований на шасі Enzo Ferrari та коробці передач, встановивши варіант двигуна Ferrari Dino V12.
Результати перегонів перегонової версії були чудовими. Команду Maserati MC12 GT1 вдалося закінчити другу та третю в дебютній гонитві, вигравши перегони наступного раунду. На другому курсі Maserati виграв Кубок виробників із великим розривом у окулярах і продовжив брати участь на великому рівні впродовж наступних років. Він брав участь у 94 перегонах, вигравши 40 з них.
******
mclaren 570s
Як і кожен McLaren, виступ купе 570-х років захоплює дух. Він об'єднує його назву, потужність потужності 562 к. с. з легкою конструкцією, що забезпечує основне співвідношення потужності до ваги 434 л.с. на тонну. 570S прискорюється від 0 до 100 км/год за 3,2 секунди, тоді як 200 км/год досягається всього за 9,5 секунди, водночас темп не відпускає, поки автомобіль не досягне максимальної швидкості 328 км/год.
Команда дизайнерів McLaren створила форму краси, виділену такими деталями, як задні літальні опори, які збільшують притискну силу, а також додають витонченості, і складні дверні сухожилля, які спрямовують додаткове повітря, щоб охолодити середній монтований двигун V8.
. Спортивна серія містить еволюцію 3,8-літрового V8 Twin Turbo Engine під назвою M838TE, з 30 відсотками компонентів, нанесених на нову модель. Інженерний McLaren, він виробляє 562 л. с. за 7400 об./хв і 600 Нм крутного моменту за 5000-6500 об/хв. Потужність доставляється через семиступеневе передавання SSG і переноситься на дорогу через задні колеса. Ця сила введена під контроль зі стандартними вуглецевими керамічними гальмами.
Унікальне шасі з вуглецевого волокна Monocell II було нещодавно спроєктовано з великою увагою до повсякденної зручності використання, пропонуючи покращення входу та виходу з кабіни. Він неймовірно сильний і жорсткий, але важить менш ніж 80 кг, пропонуючи оптимальні рівні захисту. Ця легка структура та використання панелей алюмінієвого тіла сприяють сухій вазі всього 1313 кг, що майже на 150 кг легше, ніж його найближчий конкурент.
******
mclaren p1 gtr
Ґрунтуючись на дорожньому автомобілі McLaren P1, концепція дизайну McLaren P1 GTR, орієнтована на доріжку, ще більш оптимізує аеродинамічно ефективну форму, обгорнуту Shrink/", щоб забезпечити максимальну продуктивність, чудову Характеристики керування й оптимізована взаємодія з водієм на шляху. Був позасну безліч змін, і автомобіль був ретельно перейменований з нуля, щоб забезпечити McLaren P1 GTR, щоб бути метою кінцевим автомобілем водіїв на шляху.
Передня доріжка концепції дизайну Mclaren P1 GTR була розширена на 80 мм проти McLaren P1 і поєднується з агресивнішим переднім розгалужувачем у стилі GT. Репрофільовані низькотемпературні радіаторні повітроводи плавно протікають у передній край агресивно розкльошених арки переднього колеса, тоді як кузовне оглядання/згорнуте з термоусадною частиною шасі з вуглецевого волокна за передніми колесами, очищаючи потік повітря вздовж автомобіля. Фланки.
Профіль концепції дизайну Mclaren P1 GTR залишається таким самим драматичним, як і завжди, пригнів підвіску з перегоном із фіксованою висотою їзди, нижчим за стандартний автомобіль. Споживання повітря сноркейлів, натхненне дизайном оригінального McLaren F1, все ще є в структурі даху шасі з вуглецевого волокна.
Ззаду велике крило з двома елементами монтується на драматичних пілонах із вуглецевого волокна, які простягаються навколо задньої частини кузова. Це крило з фіксованою висотою обладнане гідравлічно керованою системою скорочення опору (DRS) для підвищення продуктивності прискорення й було відточовано для забезпечення підвищеного рівня притискної сили, порівнюючи з дорожнім автомобілем, працюючи з активними аеродинамічними лосками, розташованими перед передніми колесами. .
Дорога Legal McLaren P1 нахиляє заднє крило всередині кузова, але за допомогою крила з фіксованою висотою, і, отже, жодних поршнів або рухомих механічних деталей, кузов концепції конструкції Mclaren P1 GTR за моторним відсіком тепер є гладкою, плавною поверхнею, годування чистого повітря під крилом і над задньою частиною автомобіля.
Нижче заднього крила є відкритий, центрально встановлений вихлоп, який є новою конструкцією, розробленою виключно для Mclaren P1 GTR. Виготовлена зі сплаву Inconel і Titanium, система максимізує слухову характеристику вищої потужності 3,8-літрового двигуна Twin Turbo V8 для підтримки та ще більше підкреслити звук McLaren. Конструкція вихлопу також змінилася, з прямим настроюванням із двома трубами, тепер використовуваною замість одного вихлопного вихлопу.
******
Toyota Celica ST185 Turbo
Toyota Celica ST185 — найуспішніший ралійний автомобіль Toyota, оскільки він виграв чемпіонат водія WRC 1992 року, а також чемпіонат виробника та водія WRC 1993 і 1994 роках.
Щоб відповідати вимогам гомологації групи A, було виготовлено 5000 VC-версій GT-Four RC Celica, починаючи з вересня 1989 року.
Цей автомобіль дебютував на мітингу Монте-Карло, першому раунді серії чемпіонатів World Rally 1992 року, але він не був успішним до половини сезону.
. ******
Toyota TS040 Hybrid
Завдяки 480HP, створеним електродвигунами на чотириколісному приводі, на додаток до 520 л. с., виробленому його 3,7-літровим бензиновим двигуном, Hybrid TS040 виражає максимальну потужність 1000 л.с. і являє собою кінцеве вираження гібридної технології, що застосовується до Світових перегонів.
Перехід до гібридної повної приводної Toyota бачить повернення до філософії, яка від 2007 року є частиною розробки гібридних технологій, що застосовуються до перегонів, коли Supra HV-R-Drive був першим гібридом, який виграв конкурентну витривалість, 24 часа Токачи.
Новий блок Toyota Hybrid Racing був спеціально розроблений відповідно до нових технічних правил, зазначених WEC, особливо скромних. Це вимагає зниження витрати палива на 25%, порівнюючи з 2013 роком, водночас економія досягається завдяки втручанням на двигуні, аеродинамічній ефективності та динамікам водіння.